国四要凉！赶紧换车！某水泥企业国三、国四车拉货被通报！国七来了！
核心提示：近年来，重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强，不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来。目前已有多地禁止传统燃油重卡进入。数万辆的运水泥大军，面临着越来越严格的治超形势，以及严峻的排放升级的环保趋势。
近年来，重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强，不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来。目前已有多地禁止传统燃油重卡进入。数万辆的运水泥大军，面临着越来越严格的治超形势，以及严峻的排放升级的环保趋势。
国庆前后，北方多地城市陆续遭遇重污染天气，各地纷纷发布重污染天气预警，其中均对重型柴油货车做出要求。
以河北沧州为例：
沧州市于10月16日18时至19日24时发布重污染天气橙色预警，启动Ⅱ级应急响应。
其中关于移动源管控措施要求：施工工地、工业企业厂区和工业园区内应停止使用国二及以下非道路移动机械（清洁能源和紧急检修作业机械除外）；工业企业禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外），有特殊要求的严格按照减排清单车辆管控要求落实；原则上，除城市运行保障车辆和执行任务特种车辆外，中心城区、县（市、区）城区内禁止重型和中型货车、三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机通行；港口、物流（除民生保障类）、料场等涉及大宗原料和产品运输的单位禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）；本市及外埠牌照中型重型载货汽车在本市行政区域内道路(高速公路除外)实施绕行措施，不得进入中心城区的高速合围区(保证安全生产运行，运输民生保障物资或特殊需求产品，承担急救、抢险等任务，挂新能源牌照及本市未更换新能源牌照的新能源汽车除外)。
据中国水泥网获悉，河北省2019-2020年秋冬季第一轮大气环境执法专项行动开展以来，省生态环境厅执法检查发现，有部分企业拒不执行重污染天气应急减排措施，偷排偷放，非法排污。日前，河北省生态环境厅对近日检查发现的突出环境违法问题向社会公开。
其中：
河北金隅鼎鑫水泥有限公司拒不执行重污染天气应急减排措施，未按要求对柴油货车进行有效管控，违规使用国四及以下排放标准的重型柴油货车运输作业。
曲阳金隅水泥有限公司无应急预案；未按规定落实运输车辆减排措施，大量柴油货车出入厂区，部分车辆不符合排放标准要求，且未按要求采取密闭抑尘措施敞篷运输物料；门禁视频监控不能识别车辆号牌，未起到应有作用；辅料棚未密闭，大量物料露天堆放，地面积尘较厚，扬尘污染严重。
唐山市丰润砼业建筑材料有限公司拒不执行重污染天气应急减排措施，未按要求对柴油货车进行有效管控，违规使用国三排放标准的重型柴油货车运输作业。
平山县齐俊伟沙石料厂拒不执行重污染天气应急减排措施，违法运输作业；露天堆放大量砂石料，苫盖不完全，扬尘污染严重。
昌黎县秦皇岛索坤玻璃容器有限公司未按减排比例要求执行到位；未按要求对柴油货车进行有效管控，违规使用大量国四及以下排放标准的重型柴油货车运输作业。
曲阳县河北田原化工集团有限公司无应急预案，未按规定落实运输车辆减排措施，大量柴油货车出入厂区；门禁视频监控不能对车牌号进行有效识别，未起到应有作用；
衡水市高新区衡水宏达建材有限公司开发区分公司拒不执行应急减排措施，违规使用大量沙石料车辆运输作业。
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从各地相关政策来看，多地国四及以下排放标准的重型柴油货车已被拉进“黑名单”。此前，已有地方明确规定了国三排放车辆淘汰时间，随着环保的日渐趋严，相信国四排放车辆离淘汰也不远了。
同时，据网友爆料，抖音上也有很多卡友纷纷用视频发声：自己的国三车在济南某刚厂门口被拦下，一车货到了地方却没法卸，只因门卫称上面有规定，国五以下车禁止放进厂。
抖音截图▼
个别工厂的货运群中也传出了风声……
微信群截图▼
甚至有卡友贴出照片：菏泽部分工厂为了环境治理，直接关门了，已经停产整整一个月了。
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国六刚上线，国七又来了！燃油车还能开多久？
随着环境污染的问题越来越严重，从国五到国六，机动车排放标准也在不断升级。各地方政府也在积极应对严控排放标准。自2019年7月1日起，北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、陕西省，以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，以及珠三角地区、成渝地区等地区开始实施机动车国六排放标准。
国VI排放标准被称为“史上最严国VI法规”，比欧VI还严格一倍，对各项污染物排放限值要求更加严格。
然而！！当你还在埋怨国六排放过严的时候，国七排放已正式提上日程。
8月8-9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
据她介绍，目前我国74个城市空气质量大幅改善，但达标情况尚不乐观，颗粒物超标问题尚未解决，NO2指标有反弹、存在超标风险，O3升高、未来存在很大超标风险，燃油（特别是移动源的使用）产生的NOX排放远高于美国和欧盟……
其中移动源污染物排放占比较高，表现为柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标情况严重。
早在2018年9月，北京市人民政府印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》时就提到：北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
纵观国一到国六的国标排放的实施时间，我们发现大趋势上，排放标准更新得越来越快：国三到国四仅用了3年，国五到国六仅用了2年！
有关专家表示：根据现今政策推算，国7可能在2025年之后全面实施；同时国7的实施可能比国6持续得更短，主要也是因为现在的相关部门对于车辆的排放监管越来越严格；而且，国7标准的主要约束目标将会是货车。
国六还未全面推行，国七已在虎视眈眈！
然而！！！国六国七之后还有重手？！工信部发声支持设立燃油汽车禁行区
8月20日，工信部又一次对禁止燃油车的问题给出了正面的回应，并且是官方首次以书面的形式公开回应。对于普通消费者来说，现在的限牌限行已经不算啥大事了，因为禁燃令已经在路上了。
该回应表示，有条件的地方和领域将开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表，并且将持续推动我国新能源汽车产业发展。不要觉得这才开始准备所谓的试行阶段，还很遥远，以官方的回应方式，出现了退出时间表，那么这个退出时间表早晚都将和我们见面。
而且在今年三月，海南政府对外发布的《海南省清洁能源车发展规划》，就已经率先说明了，计划于2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。再加上有不少城市早就已经实现了新能源汽车代替城市公交出行车，所以，全面禁燃可能来得会比我们想象得更早。
从国1提至国6甚至以后的国7、国8，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。货车排放标准不断升级，让靠车吃饭的水泥运输司机们面临巨大损失。但此举也是响应国家高质量发展，不管是运输行业也在紧追慢赶，还是水泥建材行业实施错峰生产，都为建设环境友好型社会添砖加瓦。
