包头市地下综合管廊将与地铁实现同步建设
核心提示：记者从包头地铁集团获悉，在包头地铁开建之机，考虑到综合管廊近远期规划建设时序（2016-2020）与地铁建设时序重叠，具备同步建设的条件。日前，市政府研究决定，在地铁建设的同时，沿线同步建设地下综合管廊，实现包头地下综合管廊建设与轨道交通建设“统一路由、统一规划、统一设计、统一实施”。
记者从包头地铁集团获悉，在包头地铁开建之机，考虑到综合管廊近远期规划建设时序（2016-2020）与地铁建设时序重叠，具备同步建设的条件。日前，市政府研究决定，在地铁建设的同时，沿线同步建设地下综合管廊，实现包头地下综合管廊建设与轨道交通建设“统一路由、统一规划、统一设计、统一实施”。此举可避免路面的二次开挖，有效降低建设成本，并减少对百姓出行的困扰。
记者了解到，包头市地铁一期工程计划于2017年5月开工。正式开工前，必须要完成包括岩土勘察、绿化迁移、管线迁改等在内的一系列前期工作。根据以往的经验，无论是地铁建设施工还是地下综合管廊施工，部分涉及路段将陆续封闭管理，这将直接影响到市民出行的通畅。而市民最担心的也莫过于道路因施工而反复封闭。
那么，是不是有一种完美解决方案，让所有涉及道路的建设、改造工程同步进行，将影响降低到最小？
包头地铁集团相关负责人说：“考虑到综合管廊近远期规划建设时序（2016-2020）与地铁建设时序重叠，结合包头轨道交通一期工程（2016-2022）建设的机遇，我市提出了地铁与综合管廊同步建设的方案。”此前，相关人员也反复考虑过，要不要这么“大胆”。如沿线地铁配套需要电力管沟，如不建管廊，也需要全部地铁沿线单独建设地下电力管沟，其位置与管廊相同，需采取明挖法，开挖围挡范围4米，必然会对周边的出行状况带来影响。如果管廊不与地铁同步建设，地铁建成后，管廊将难以实施。
本着对未来负责的态度，考虑到城市的不断发展，将来对管线升级需求会进一步加大，到时再建，成本、施工影响等难题将再度升级。基于这样的客观研判，我市给出了同步建设的一次性解决方案。
据专业人士介绍，从城市形态、沿线用地规划以及路网构成分析，地铁1、2号线沿线管线用户需求相对集中，强度较高，因此，结合地铁施工沿线同步建设综合管廊，对我市城市建设而言既是一种探索，更是一次创新。
据了解，包头地铁1号线路西起包钢，东至机场。自西而东途经钢铁大街、建设路、巴彦塔拉大街、南门外大街、兴航路，终止于机场，线路总长27.4公里，共22个站。1号线沿线建设综合管廊，线路总长23.5公里。1号线设计方案将地铁与综合管廊结合进行建设后，我市规划管廊段位于钢铁大街、建设路、巴彦塔拉大街等城市主干道，重合长度约24.4公里。包头市地铁2号线工程线路起于沼潭南，止于110国道新贤城站。线路长度为14.85公里，沿线设车站11座，其中植物园、阿尔丁广场、友谊广场、稀土大厦4站为换乘站。考虑到地铁2号线沿线与我市规划管廊一致，且规划为近期实施管廊，2号线设计方案将地铁与综合管廊10.8公里结合进行建设。
其实，早在2013至2015年，国务院就已经下发了《关于加强城市基础设施建设的意见》、《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》、《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》，要求老城区要结合旧城更新改造、地下空间开发等，因地制宜、统筹安排地下综合管廊建设。其中，在《城市综合管廊工作技术规范》要求中就已经明确，城市新区主干路下的管线宜纳入综合管廊，综合管廊应与主干路同步建设，与地下主要管线改造等项目同步进行。
“常规站点管廊建设与地铁交通迁改同步进行，管廊工期可控制在主线工期内，不另增加工期，也不会对市民出行造成二次影响，可谓一举两得。”包头地铁集团相关负责人表示，在修建地铁时同步建设管廊，为沿线市政公用管线预留空间，待地铁通车时，各类管线也完成入廊，这一新模式将完美解决困扰各方的多种难题，为我市城市建设探索出全新的模式。
