德州中联：“公转铁”运输水泥原材料后 半年节省资金近千万
核心提示：从3月底到7月中旬，德州中联“公转铁”共完成100个货运专列，铁路运输石灰石13.2万吨、砂子7.8万吨、烟煤1.1万吨、矿渣0.9万吨,共计23万多吨，节约资金近千万元。
“发挥铁路交通枢纽优势，弥补原材料运输成本劣势”。2019年上半年，德州中联大坝水泥有限公司（以下简称德州中联）积极响应国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》精神，努力实施“公转铁”战略，改过去原燃材料依靠公路运输为铁路运输，大幅降低运费成本，提高了经济效益。从3月底到7月中旬，德州中联“公转铁”共完成100个货运专列，铁路运输石灰石13.2万吨、砂子7.8万吨、烟煤1.1万吨、矿渣0.9万吨,共计23万多吨，节约资金近千万元。
德州地处山东西北门户，自古就有“神京门户、九达天衢”之称，如今更兼铁路交通枢纽优势。德州中联大坝水泥有限公司是德州境内惟一的水泥熟料生产基地，区位优势明显，经营业绩良好。然而，水泥生产的特点是原燃材料及运输的成本占比大。以德州中联日生产6000吨水泥熟料为例，正常情况下每天仅石灰石消耗就近8000吨。距离石灰石矿山远，上百公里的公路运输距离，让德州中联比同行企业每吨石灰石高出70元的运输成本，这一直是其经营的痛点。虽然建厂时就自备有铁路专用线，但过去公路运费低于铁路，德州中联的自备铁路线始终没有发挥大用场。
加之近两年国家加大了环保治理力度，包括在运输环节的治理上。一年来，记者外出采访就发现，一些城市周边的交通干道上，限高杆明显增多了。这对像德州中联这样远离矿山、原燃材料运输成本高的企业，造成了一定的经营困难。
党的十九大提出要打赢蓝天保卫战。2018年6月底，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，到2020年全国铁路货运量比2017年增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%。这无疑为地处京津门户的德州中联带来了福音。
缺啥、急啥、补啥！德州中联审时度势、因势利导，积极部署企业“公转铁”战略。2019年春节刚过，德州中联就派人赴外地寻找货源、商谈价格、联系运输。“公转铁”仅有三个字，但操作起来千头万绪、环节多且缺一不可，再加上是第一次开拓业务渠道，德州中联上上下下为此付出了极大的艰辛和努力。
从3月底开始，德州中联铁路运输比例不断增加，平均每天至少有一列货车进厂。截至7月中旬，“公转铁”共完成100个货运专列，铁路运输石灰石13.2万吨、砂子7.8万吨、烟煤1.1万吨、矿渣0.9万吨,总计23万多吨。铁路运输相比公路运输价格下降，其中石灰石节省资金约500万元，沙子节约260万元，矿渣节约60万元，加上铁路运输出现后倒逼汽运价格下降，上半年德州中联仅原材料支出就节约近一千万元。
德州中联党委书记、总经理孙勇告诉记者：“与公路运输相比，铁路运输安全、环保、高效。初步统计，铁路运输的单位货物周转能耗、单位运量污染物排放分别是公路运输的1/7和1/13。'公转铁'的社会效益也十分可观。”
采访中记者还发现，“公转铁”虽然对水泥行业利好，但在实施过程中，铁路硬件条件限制明显，而我国水泥行业拥有自备铁路线的企业很少，“公转铁”预计在水泥行业的适用范围或有限。
