[专题]广东砂石市场分析：各方资本群雄逐鹿，2023年需求或偏稳运行
近两年，广东地区矿权出让频繁，2022年其已成为砂石矿权出让规模最大的区域。本文将从需求价格、现有政策、竞争格局和未来展望四个部分来阐述广东地区砂石行业的发展情况。
西宁至成都铁路今年开工，水泥需求达一千万余吨！
2020-01-16
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核心提示：据了解，项目正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。每公里高铁砂石骨料的用量为5.6-8.64万吨，平均7万吨，建设期间，西成铁路或将产生3500万吨砂石需求。
1月10日，国家发改委批复新建西宁至成都铁路可行性研究报告。
据了解，项目正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。每公里高铁砂石骨料的用量为5.6-8.64万吨，平均7万吨，建设期间，西成铁路或将产生3500万吨砂石需求。据中国铁道科学研究院有关专家分析测算，通常情况下高速铁路每公里约消耗水泥1.2万吨左右，这样西成铁路或将产生1000多万吨水泥需求。
西成铁路是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是西北通达西南、华南地区的主干快捷通道，对促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重大建设意义，是实施西部大开发战略的标志性工程。
项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)。旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时平面条件。
规划远景年输送能力：客运单向3000万人/年，货运500万吨/年。是一条以客运为主，轻快货物运输为辅的干线铁路。项目估算总投资814.9亿元，建设工期7.5年，计划2020年开工建设。
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